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4月25日，特斯拉官方宣布，在中国大陆地区正式面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。包括10座超级充电站、120座目的地充电站。

特斯拉公布的可用车型名单中，包含宝马、奔驰、比亚迪、理想、蔚来、小鹏等30个品牌的37款新能源车型。这些车的车主下载Tesla App，就可以查看和使用已开放的充电站。

此消息一出，社会各界众说纷纭。有汽车行业媒体认为补能大战要开“卷”了，本来新能源汽车市场的竞争已经很激烈了，现在除了拼销量还要卷充电网络。

而车主主要考虑的是排队和费用问题。有的特斯拉车主说，买特斯拉的原因就是能够独享快充体验，担心开放以后可能得排队了。但也有人认为这是想太多，就算开放了也不会去，除非临时急用，因为特斯拉充电太贵了。

我们也做了充电价格对比。这次开放的旧宫爱琴海购物公园超级充电站，充电价格最高为2.11元/度，最低为1.5元/度。而距离很近的特来电北京科技路网约车充电站价格为0.8-1.2元/度。

在价格差距面前，单纯靠快充体验吸引大批非特斯拉用户也有点难。而且一部分特斯拉用户早就开始使用第三方充电桩来充电。所以短期来看，特斯拉充电桩的吸引力还不太强。

那么，特斯拉为什么要现在就开始在中国试点开放充电站呢？

首先，这一切早就在计划之中。2021年11月，特斯拉就已经在欧洲十余个国家和地区启动了“充电网络开放试点计划”。

今年2月，特斯拉与美国政府达成协议，到2024年底开放7500个特斯拉充电桩，并因此获得美国政府提供的75亿美元财政补贴。

而特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩。加上700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖了中国所有省会城市及直辖市。

虽然早有计划，但现在开始才采取行动的原因也许是急需寻找新增长点。

4月20日，特斯拉公布的一季度财报中说净利暴跌24%。财报公布后的第二天，特斯拉股价就下跌了10%，市值蒸发550亿美元。原因很可能是大规模降价拖垮了盈利，并且会继续降价。

而特斯拉在欧洲和美国开放充电的结果是能够实现盈利。特斯拉在美国开放充电网络后，美国投行高盛预测，如果充电桩增长至 50 万个，特斯拉年度营收会增长250亿美元。这就代表开放充电桩可能是一条新的盈利路径。

再看中国市场，中国公共充电桩为179.7万台，车桩比仅为2.5：1，节假日等出行高峰时的充电压力依然很大。因此各地都在大力补贴促进充电设备建设。4月24日，工信部副部长辛国斌提到要制定加快充换电建设等支持政策。未来补贴力度可能更大。

对特斯拉来说，在中国开放充电桩，是想提高充电桩利用率、增加营收。而收入多了，就可以建得更多，最终以更大的规模效应来降低充电价格，进而吸引更多的用户。同时还能拿到更多的充电设施建设补贴。这也许能为投资者建立信心。

不过，“开放充电”的意义绝不仅限于此。

特斯拉实际上是电动车领域“开放理念”的先行者。从2014年特斯拉宣布免费公开所有专利开始，就用“开放”的手段推动产业生态的完善，吸引更多人到电动车行业，一起抢占燃油车市场。目的就是把电动车行业“蛋糕”做大。

其实，国内早就有电动车企业开始开放充电桩。而开放充电的真正意义是，让各品牌独立的充电桩，连接成为互联互通的充电网络，解决用户的充电焦虑问题，吸引更多用户购买和使用电动车，提升电动车行业整体渗透率。一样是“把蛋糕做大”。

现在特斯拉这一行业头部的加入，能够扩大电动车行业充电网络覆盖范围，同时带动充电技术升级，助推汽车行业“油转电”。

电动车大局已定，传统燃油车整体衰落不可避免。开放充电网络无疑会加速这一进程。

未来，电动车充电网络将会成为新的基础设施，也可能会衍生出更多的附加服务，就像以前加油站衍生新的服务业态一样，我们共同拭目以待。

（作者为海银资本创始合伙人）