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被贾跃亭称为新物种的 FF91 ，距离特斯拉有多远？

撰文 | 微胖

据国内媒体独家消息，法拉第未来合作伙伴透露 FF91 将于 2018 年底交付首批用车。在美售价为 25 万美元左右，国内售价预计超过 200 万元（考虑关税），这一数字没有跳出之前坊间流传的价格范围（100 多万到 300 万元不等。）。而同样定位豪华纯电动车的特斯拉 Model X 最高售价为 140 多万元。

早在今年 CES 上提供试乘服务时，我们就很难从 FF91 身上看到作为一款量产车的成本控制意向。相反，之前花费大量成本挖来造车人才所具备的技术专长，都被尽可能展示在了这款原型车上。

和 Model X 一样，FF91 也是一辆跨界车型——Crossover，豪华 SUV 同时融合了豪华轿车和 MPV 的一些特点。前宝马 i3 与 i8 设计师　Richard Kim（已经离职）操刀了 FF91 整体设计，在外观设计上传递出对美感的极致追求。

比如，车身全黑磨砂效果，被独特的内嵌贯穿式大灯和尾灯的暖色设计很好地加以平衡。自 1987 年水星推出的第一代 Mercury Sable（黑貂）后，这样的贯穿式头灯组造型很少出现在量产车型的设计上。3D 激光雷达位置仍保留在引擎盖上，但是能将突兀的激光雷达如此美感地集成在「量产车」车体上，FF91 算是第一家。

性能设计方面，纯电动车带来的极致体验成为 FF91 到目前为止最为人称道的一面。130Kwh 电池和 1050 马力的动力配置，从０到 60 英里（96 公里）加速时间为 2.39 秒，可以让乘客充分感受「推背感」。业内人士表示，以 FF91 这样的体型，该纪录在三四年内，也算是业界领先水平。

电池技术方面，FF91 据说续航达 700 公里，已是目前电动车续航之最。从 3.2 米轴距，2 米车宽设计来看，FF91 也足以堆叠更多的电池。不过堆叠出来的同时还有高昂造价。

可以预测，FF91 首批车主会和特斯拉的早期用户有很大交集：社会名流、高收入人群，比如硅谷青年才俊、好莱坞明星。

距离特斯拉有多远？

在硅谷，有钱再加招人，造一辆看起来很酷的概念车很容易。但是量产完全是另一回事。这几乎是所有互联网造车的痛点和弊端，也是贾跃亭和马斯克屈指可数的相似之处：外行人开了一家没有造车基因的公司，都选择了硅谷。

抛开自造 AI 芯片、极少被披露的自动驾驶系统等重要问题不论，FF91 距离特斯拉还差一个电池生态系统和量产动力电池的距离。

「在我们的眼里，特斯拉本质上一直在经营电池业务。」一位汽车行业的分析师曾说。

电动汽车普及的最大障碍就是充电的便利性，为此，特斯拉不断在国内建立超级充电站和目的地充电桩，前者支持快充，为那些长途行车的特斯拉用户提供便利；后者则是依托旅馆、餐厅、景点这样的行车目的地，为特斯拉用户提供分散化的电能补给，齐力扩大旗下特斯拉电动汽车的活动范围。

特斯拉以其超强的执行力，基本实现充电网络覆盖美国大部分地区的设想。就在前几天，特斯拉又公布一个新的「工作场所充电」项目，为企业提供免费的特斯拉壁式连接器，将其充电基础设施扩展到新领域：办公停车场。

这一领跑地位并不是几年时间就可以轻易实现，也不简单是钱的问题。

如果 FF91 想和特斯拉一样自上而下地颠覆传统汽车市场，那么，作为特斯拉量产瓶颈之一的动力电池，也会是 FF91 绕不过去的坑。（这里姑且忽略行业对国家能源政策的高度敏感性。特朗普退出了巴黎气候协定并强调优先发展传统化石能源的气候和能源立场。）

多年来特斯拉一直难于找到能够满足其需求的电池供应商。2014 年，公司开始在内华达州动工建设千兆工厂（Gigafactory），以期大规模地为自己供应电池，而这座千兆工厂将让特斯拉大大领先于竞争对手。借助规模效应，特斯拉的电池会比第三方产品更加便宜，而特斯拉是否从豪华车制造商向平价电动汽车商过渡，就要看这家超级电池工厂的产能。

会是新物种吗？

贾跃亭称，FF91 不仅仅是一辆电动车，它是一个新物种。特斯拉的一位股东曾总结说马斯克正在创造一种新形式的颠覆式创新：先打造高端产品，然后自上而下颠覆市场。

但是，真的存在自上而下的颠覆式创新吗？

哈佛大学商学院的克莱顿·克里斯坦森教授让他的助力汤姆·巴特曼和其他同事一起仔细研究了特斯拉，结果发现，特斯拉并非颠覆式创新者，而是典型的「持续性创新」。也就是说，不断以更高的价格提供更佳性能的服务。

换句话说，如果是真正的颠覆性创新，未来不会出现可与自己激烈竞争的对手。但是，持续创新就不同了：未来会出现竞争对手。一旦特斯拉开始经营更廉价的电动车，竞争会日益激烈。传统车企之所以尚未聚焦电动车（德国甚至不看好电动车，认为没有前途），不是因为他们不了解，而是市场蛋糕太小。一旦能源政策发生变化，这些传统车企会迅速转而生成电动车，届时竞争会非常激烈。

如果特斯拉的目标是占有电动车市场，或是颠覆现有的全球汽车巨头，「那么，按目前战略走下去将十分艰难。」巴特曼说。

如果颠覆汽车业的不是特斯拉和 FF91，还能有谁？

巴特曼的研究指向了「近邻小汽车（Neighborhood Electric Vehicle）」——一种酷似加强版低速高尔夫球车的交通工具，符合速度限制 (40km/h)。「近邻小汽车」价格非常便宜，只需几千美元，而且操作简单、停车也很方便，用途包括大学校园保安巡逻、退休老人社区间的短途运输和城际物流等。

最近，在法拉第未来举办的全球供应商峰会上，贾跃亭透露 FF 已成功融资 15 亿美元，基本满足 IPO 之前的全部股权融资需求。

对于一家曾扎挣在死亡线上的汽车公司来说，15 亿美元或许能够解决燃眉之急，但不能解决所有问题。不过，这依旧影响不了一些公司员工保持乐观。

CES 上负责试乘的司机 Robin Shute 在法拉第未来呆了一年半。每当有人对他惊讶道，「你还在这儿？」时，他都觉得很有趣，也很享受这种「质问」并回答说：

「是的。我们还在这里。」