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【太平洋汽车 新车频道】据最新统计数据显示，在刚过去的2022年，全球电动汽车销量占所有新车销量的比例首次达到了10%，全年销量780万辆，同比增长68%。作为全球两大新能源汽车销售的主要市场之一，我国的新能源汽车渗透率也已经超过了30%。现阶段，国内的新能源汽车市场呈现出了百花齐放的盛况，不少传统品牌甚至超跑厂商都参与到竞争当中；而且消费者所关注的续航能力以及补能体验都得到了进一步的提升。

相比传统的燃油车，新能源汽车的加速性能、用车成本以及智能化配置都有更出色的表现，市场份额也在逐步扩大，因此不少高端品牌甚至超豪华品牌也参与到新能源汽车的战局当中。作为拥有敏锐嗅觉的超豪华品牌，路特斯也推出了纯电超跑SUV——路特斯Eletre，作为一款百万级别的超跑SUV，它将与保时捷CayenneE-Hybrid、特斯拉Model X等百万级新能源车型同台竞争。今天，我们就来深入分析、研究一下路特斯ELETRE（询底价|查参配）会有怎样的产品力与竞争力，能否在“卷文化”盛行的新能源市场中脱颖而出？

路特斯Eletre保时捷Cayenne E-Hybrid特斯拉Model X版本S+R+E-Hybrid 2.0T双电机全轮驱动三电机全轮驱动 电动机类型永磁同步永磁同步永磁同步前永磁同步后交流异步前永磁同步后交流异步电动机布局前置+后置前置+后置后置前置+后置前置+后置系统最大功率（kW/PS）450/612675/918100/136493/670750/1020系统最大扭矩（N·m）710985400不详不详电池类型三元锂电池三元锂电池不详三元锂电池三元锂电池电池容量（kWh）11211217.9100100纯电续航里程（km）650（CLTC）560（CLTC）44（WLTC）700（CLTC）664（CLTC）快充功率（kW）420420-250250变速箱类型固定齿比变速箱后驱两挡变速箱8速手自一体变速箱固定齿比变速箱固定齿比变速箱变速箱挡位12811驱动方式双电机四驱双电机四驱前置四驱双电机四驱三电机四驱

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

在超跑领域钻研多年，路特斯也将75年的赛道竞速经验与技术传授给了路特斯Eletre，6D底盘系统就是一个很好的印证。路特斯Eletre采用了前后多连杆全铝悬架系统，并带有双腔空气悬架和连续阻尼可调减震器（CDC）。此外，它还有车身高度自适应调节、后轮转向、48V主动稳定杆、ONE-BOX制动系统等配置，通过路特斯的精准、专业调校，让路特斯Eletre最大限度发挥车辆极致性能。

路特斯Eletre的底盘系统从6个维度来提升驾控性能，还提供了Range、Tour、Sport、Off-Road、Inpidual、Track等6种驾驶模式（S+版本为5种，缺少Track模式），R+版本独有的Track模式，可以享受更极致的驾控感，还联动动力系统、转向系统、空气动力学套件等，随时应对不同的驾驶场景，提升驾驶乐趣。

而保时捷Cayenne E-Hybrid配备的同样是前后多连杆悬架，特斯拉Model X搭载的是前双叉臂+后多连杆的结构，虽然两者都配备软硬+高低可调空气悬架，不过关于底盘系统的其他科技配置则没有路特斯Eletre那么完善，例如缺失了后轮转向系统（保时捷Cayenne E-Hybrid需花25300元选装），而且在驾驶模式方面路特斯Eletre更加全面。

路特斯Eletre搭载了112kWh的电池组，CLTC工况下续航里程分别为650km和560km。新车在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内将电量从10%充至80%。保时捷Cayenne E-Hybrid配备17.9kWh的电池组，纯电续航44km（WLTC）。特斯拉Model X同样搭载100kWh的电池，续航在664-700km之间（CLTC），可支持250kW充电功率的能力。

作为纯电超跑SUV，路特斯Eletre作为路特斯首款生活方式SUV车型，还拥有赛道级强大动力性能和多向驾驶配置的它，面对的不管是直道还是弯道，不管是山路、赛道，还是城市道路，都能以轻松的姿态去应对。后轮转向系统的搭载，使得路特斯Eletre能够稳稳地“抱住”弯心，特别是在高速过弯的时候，车尾的跟随性十分出色，转弯半径的减少意味着它的操控更加灵活、敏捷，让驾驶者拥有沉浸式的攻弯体验。

而在大直道上，驾驶者可以放心、大胆地加速，2.95s的破百性能使得路特斯Eletre拥有很高的尾速。当然，开得快也要刹得住、刹得稳，为此路特斯Eletre提供了AP-Racing 10活塞制动系统配碳陶瓷制动盘和6活塞制动系统配Dual-cast复合式制动盘可选，线性且强悍的制动力让驾驶者在弯前能够将车速极快地降至合理的数值，带来足够的信心；而且在制动过程中，车身的姿态一直保持稳健。

保时捷Cayenne E-Hybrid的驾驶动态比较接近燃油版车型，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力。不过，保时捷Cayenne E-Hybrid的刹车脚感比较硬，在城市跟车时需要适应一下。特斯拉Model X的加速同样很快，妥妥的电动机暴力输出，当然也能佛系地驾驶；不过它的单踏板模式同样需要驾驶者适应，制动能量回收拖拽感比较明显。在驾控体验上，两者的调校或者说营造出来的氛围都让人感觉缺少一点乐趣，相反路特斯Eletre更注重驾驶，能够带来酣畅淋漓的驾控体验。

在山路中，往往需要面对很多连续组合弯，车辆与人的重心都会大幅度转移，而路特斯Eletre搭载的智能防倾斜系统发挥了很大的作用，它可以及时调整防倾杆的支撑力，保持车身的稳定；在弯道中能够感受到路特斯Eletre强大的侧向支撑力，过弯就像轻轻地滑过一样如此的轻松。

保时捷Cayenne E-Hybrid的动态调校也是贯穿了转向、底盘和动力，需要开得比较快才能感受出来，当然与多年赛车调校经验的路特斯Eletre还是有一定差别。特斯拉Model X的底盘偏向舒适性，但由于缺少资深的底盘调校技术，在底盘质感和性能上不如路特斯Eletre；也是由于舒适取向，特斯拉Model X抹掉了大部分的路面信息，让驾驶员缺少人车沟通感。

谁说纯电超跑SUV只适合于赛道和山路？路特斯Eletre应对城市道路一样有不错的表现，在Range、Tour等驾驶模式下，路特斯Eletre的转向、减震器、动力系统和加速踏板等都会有相应的调整，创造出一个舒适高级的氛围给到驾驶者，当前模式下其舒适性就像是家用SUV的表现，游走于城市之中没有任何难度。

前面提到，保时捷Cayenne E-Hybrid需要开得快才有保时捷的味道，那如果开得慢呢？保时捷Cayenne E-Hybrid的动力表现也比较顺畅，虽然排气声音不太好听，但城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。特斯拉Model X则很能应对城市道路了，毕竟它就是为城市驾驶而生的，只是带了点激进的动力调校而已。因此，三款车型都能轻松自在地在城市中驾驶，而不同的是，路特斯Eletre的造型和颜色的搭配很招人注意，这是它的竞争对手所无法比拟的。

选择：路特斯Eletre=拥有更多可能？

选择百万级豪车的消费者，往往不会简单的要求好开好用，他们更注重的是车辆的极致体验以及附加价值，他们需要更加个性化的车型，而同时还需要满足多场景的使用需求。对于作为百万级纯电超跑SUV的路特斯Eletre而言，上述需求恰恰是它所走的路线，首先在造型上它独树一帜，能够给人惊艳的视觉冲击力，另外它还为空气动力学设计了多组Race-Aero风道。

既然选择的是纯电超跑SUV，必定对驾驶品质有着极高的要求，路特斯Eletre的R+版本拥有2.95s的百公里加速能力，还配备了赛车级座椅、6种驾驶模式（S+版为5种，缺少Track模式）、后轮转向、空气悬架等等，高规格的软硬件设备使得驾驶者可以从容面对赛道或者山路，享受极致驾控所带来的激情和乐趣。

当然，时下除了在新能源赛道上竞速之外，智能化也是汽车发展的重要路线。路特斯Eletre搭载了两颗8155 芯片为智能座舱提供强悍算力，这也使得它能够同时支持5个数字仪表屏，2块ERMD流媒体外后视镜屏幕以及酷炫的 3D 桌面引擎和应用。

总结：享受新英式豪华，沉浸于超跑极致驾控的同价位唯一选择

现阶段，绝大部分的纯电车型都聚焦在50万元以下的市场，而百万级的新能源车型却鲜有可选，特别是纯电车型；路特斯凭借敏锐的用户洞察力，依托自身在超跑领域的多年经验以及全新EPA平台的赋能，将百万级纯电超跑SUV——路特斯Eletre带到了我们身边，它的造型足够的个性、装备足够的智能、驾控足够的卓越；在同价位的车型面前，路特斯Eletre将极致操控、新英式豪华体现得淋漓尽致，它是如此的全面，可谓既能下赛道跑山，又能逛街遛车。那路特斯Eletre是否可以帮助路特斯品牌抢占中国市场，我们拭目以待！（图/文：太平洋汽车 张华）