特斯拉美股行情马斯克公司特斯拉汽车价格行情美股股票价格最新消息论坛

记者 | 李文博

编辑 |

当昂贵、古老、珍稀、小众、手作的内燃机时代统治者，背负着沉重历史遗产进入电动车新世代时，故事剧本的封面上，不免会赫然写着四个大字：

危在旦夕。

曾经指明汽车行业前行方向的“性能化”启明星极速陨落，“电动化、网联化、智能化、共享化”这四个全新的概念成为引导未来20年行业发展舵向的行动纲领。

内燃机很快变成无人问津的鸡肋，电动机大步迈进舞台中央化身绝对主角。电机的出现，让高性能不再倨傲一世，而是亲民平常。人们在谈论电动车时，鲜少将百公里加速挂在嘴边，因为这是电动车最基础的指标。

对家用汽车制造商来说，转型电动化艰难但尚能勉强前行。对超级跑车制造商来说，拥抱电动化绝对比喊口号困难太多。

为何？因为在消费者最直观的性能竞争指标——百公里加速上，动辄三线城市一套大平层价格的混动超级跑车，并没有和价格只有其一半的电动汽车拉开太大差距。

比如新鲜出炉的迈凯伦混动超跑Artura，238万元起的售价，3.0秒的百公里加速时间，比售价105.99万的特斯拉Model S Plaid慢了快1秒。

燃油车时代曾经“3秒俱乐部”的殊荣门槛，就这样被愈来愈多，愈来愈便宜的电动车拉得愈来愈低。

好在，迈凯伦Artura的目标客户与特斯拉Model S的消费人群，不存在重合，特斯拉用电机研发力抹平的性能差距，被迈凯伦用品牌影响力拖拽了回来。要知道，迈凯伦买家的车放在专属车库里珍藏，偶尔开出来过过瘾。而特斯拉买家的车则是日常通勤，偶尔去赛道撒撒欢罢了。

作为品牌首款量产高性能混动超跑，迈凯伦Artura身上的科技亮点可谓不胜枚举。

比如塞入定制化电池舱的全新轻量化碳纤维架构，对整车减重贡献良多。高度集成化的混动部件，130公斤的总重是工程学的奇迹。全新的双涡轮增压V6汽油发动机，比V8发动机减重50公斤。7.4度电的电池组提供30公里纯电续航，满足短途出行。

驾驶相关的因子，迈凯伦做好是分内之事。面向新世代的超跑，考核点更多地被放置在电气架构上，这是传统汽车制造商，特别是超级跑车制造商们最不擅长的领域。

据迈凯伦官方透露，Artura使用了基于域概念的以太网电气化架构，集成位于车辆核心部位的四大控制器，通过以太网连接至中央网关。连接上依然以实体线缆为主，而非最先进的无线WiFi。域概念的引入提升了集成化，让数据传输效率变得更高，线缆布置更紧凑，电缆长度缩短25%，减重超过10%。

迈凯伦表示，新电气架构支持OTA升级，但必须通过家用或移动Wi-Fi连接网络，且只能升级系统版本与生活娱乐类软件，与车辆安全相关的软件升级权限被迈凯伦牢牢地握在手中。

电气架构的升级让Artura具备了一定的驾驶辅助功能，当然和以全自动驾驶为研发愿景的特斯拉Model S无法同场竞技，但至少让驾驶超跑进行长途旅行的尊贵车主，可以有片刻的休闲放松。

Artura搭载的驾驶辅助包括带停走的自适应巡航、交通标志识别系统、车道偏离预警系统和远光灯辅助系统。

但这四项驾驶辅助方案被划分在了选装的技术套件中，而非标准配置。同样被划分在选装实用性套件中的还有八个驻车雷达和后视摄像头。

从等级划分上看，迈凯伦的这套解决方案是初级L2，距离L2.5尚有距离。从功能齐整度上看，该方案只包含最基础的驾驶辅助，目前热门的主流驾驶辅助功能诸如NOP领航辅助，高速自动驾驶，转向灯变道，高精地图覆盖区域脱手和全自动记忆泊车等，Artura均无法提供。

新电器架构统领下的新一代竖屏信息娱乐系统基于Android架设，MIS II的操作方式类似安卓手机，支持软件升级和语音唤醒激活，以2021年的智能座舱水准考量，中规中矩。

作为即将在2021年第四季度交付的混动跑车，迈凯伦对Artura寄予厚望，首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）表示：“全新Artura的发布颇具里程碑意义，无论对于迈凯伦，还是整个超跑领域。”