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在高频换血的特斯拉，超过10年的员工本不多见，尤其是前CTO JB Straubel和前CFO Deepak Ahuja离开后，首席设计师Franz应该是为数不多，陪同Elon Musk走到现在的高管。

官方介绍中，Franz von Holzhausen在2008年加入特斯拉，成为公司首席设计师，负责把控特斯拉的整体设计方向。刚加入特斯拉时，Franz便接到了一个不可能完成的任务：设计一款功能强大、造型迷人的高档轿车。三个月后，他交出了设计草图，也就是后来特斯拉的旗舰设计，第一款量产车型Model S。

特斯拉首席设计师Franz和Model 3

凭借Model S，Franz创造了特斯拉的设计经验，并将这种经验延续到Model X、Model 3、Model Y，以及即将面世的皮卡Cybertruck、半挂卡车Semi和第二代Roadster。

“Model S就像运动员，没有多余的体重和肌肉，但有最高效的表现。”

12月1日，Franz首次与中国媒体交流，其谈到Model S的设计灵感时表示，“车也要像运动员一样，非常高效，但外形又必须非常漂亮，非常有吸引力。”

虽然入职特斯拉12年，但Franz直言，在他的设计语言中，“没有什么具体的要求，必须要让特斯拉长成什么样”，Model S可以像个“运动员”，但Cybertruck又可以做到十分“粗犷”。

Franz谈到最多的两个词是高效和漂亮。高效是要解决问题，例如符合空气动力学设计、让空间更大、进出后排空间方便，以及可以让工程团队去落地量产。

“设计和艺术有差别，艺术是高度个人化的工作，不需要解决问题，但是优秀的设计是能够轻松高效地解决问题。”Franz说。

同时，Franz表示，特斯拉设计师不是独立的孤岛思维，会联合其他团队，将创新的理念带到市场，“我们先发挥自己的设计创意，然后和工程师一起打磨。我们想把创新的理念带到市场上，让量产的产品比原型车更好。”

随着特斯拉在中国的销量不断走高，Franz也在将设计灵感的触角延伸到中国。“中国有很多的设计人才，我们也想更好地把握市场需求，所以最好的方式是本地的人做本地的设计，我们希望从设计到工程都依赖中国的人才，甚至可以输出到全世界，我们在积极探索这样的可能性。”Franz说。

以下是36氪等媒体和Franz问答实录，略经摘编：

问：能聊聊您在特斯拉的设计理念吗？

Franz：我们遵循特斯拉的第一性原则，把工程原则用在设计理念中，考虑用什么样的方法去实现，好的设计应该让你看不见，就在那里，但非常好用，还能解决问题。

比如Model S、Model 3和Model Y，有类似的地方，车辆要非常高效、漂亮，符合空气动力学，还要考虑电池要用的更少，这样成本可以更低。Model S很像运动员，没有多余的体重和肌肉，但有最高效的表现。车就要像运动员一样，非常高效，但外形必须是非常漂亮，非常有吸引力。

没有什么具体的要求，必须要让特斯拉长得像什么，Cybertruck就是例子，它样子非常独特。简单来说，就是我们要做非常漂亮的产品，尽可能的高效，并且能够解决问题。

问：Model X的鹰翼门很酷，它的灵感来自哪里？

Franz：当时Elon和我讨论，怎么2、3排上下车方便。传统的做法是滑门和推拉的门，在停车场，滑门不是很高效。这个门首先不要占地方，还要尽可能最大开口，让第三排上下车比较方便。我们的做法是加了一个支点，让车门可以向上走。

鹰翼门可以比传统的滑门，占用更小的停车空间，也比滑门更好，从前后都可以直接上下车，门也可以开得更大，进入第3排很方便，看起来也非常酷。

问：有不少人说Model 3的中控设计太简单了，您怎么看？

Franz：有很多设计，里面的硬件，镀铬的金属，很快就会变旧，我们想会做一个永不会过时的设计，增加空间感，关注车的娱乐系统。

无人驾驶越来越流行，我们会尽可能关注在屏幕的互动。我们的设计很简约，非常独一无二，永不过时。在内饰上，我们没有用到任何动物的皮毛 ，合成的皮革也可以看起来很高级。这是我最喜欢的一点，我自己也是吃素。

另外，Model 3的隐藏出风口也很特别，其他的车是没有的，很多车都想尝试，但没有做到。我觉得这个车是非常有吸引力，从空气动力学上来说非常高效。

问：Cybertruck的设计非常独特，能谈谈设计的初衷吗？

Franz：考虑做皮卡很久了，尝试了各种方案。其实做皮卡很难，美国福特、道奇、雪佛兰等，在皮卡市场都很强。

但他们的皮卡都长得差不多，5、60年都没啥改变，看上去很传统。我们也是想打破一些范式，不跟着现在的皮卡样子走。我们认为皮卡应该非常强，外面的车身不应该那么脆弱，皮卡很容易有凹陷，马上就变旧，我们用了一个非常耐用的外骨骼，非常耐用，不可能把它弄坏。同时，用了最简约的外观，战斗机是灵感来源之一。

问：Cybertruck有面向中国市场做设计吗？

Franz：我们一开始就没有专门针对哪个市场，当然，美国是最大的皮卡市场，销量在美国应该会非常大。对于中国的市场，我们的目标是能够在中国做工程设计，针对中国市场的车型，我们会努力。

问：Model 3的中控设计更偏向于触控交互，中国的语音很流行，有没有这方面的规划？

Franz：我们一直在持续改进，不是向市场抛出一辆车就完了，我们会听取所有人的反馈，在交互上做得更好。讲到未来的设计，我当然希望有所突破，我手上有一些项目，但现在还没办法透露。

问：设计师和工程师要经常合作，会产生矛盾吗，有工程师把你的设计推翻的例子吗？

Franz： 特斯拉有一点做得非常好，就是跨学科跨工程的合作，我们是以问题为导向，作为一个社区共同去寻找解决方案。我们不是独立的孤岛思维。 我自己认为设计和艺术之间是有差别的。艺术是高度个人化的工作，但是优秀设计是需要轻松高效解决问题的，同时有高度的审美。

我们和工程师之间有非常好的合作关系。特斯拉的原型车辆我们就是一起来开发的。当时开发 Model S的时候，那时候开发的原型车，是不能量产的。我们先发挥自己的设计创意，然后和工程师一起打磨，门把手这些都是和工程师一起碰撞出来的创意。我们想把创新的理念带到市场上，想给大家一个可量产的原型车的感觉，让量产的产品比原型车更好。

问：中国的设计中心你会来吗？

Franz：我会很乐意去。中国本地很多优秀的人才，有很多优秀的想法，所以最好的方式是本地的人做本地的设计，我们希望从设计到工程都依赖中国的人才，甚至可以输出到全世界，我们在积极探索这样的可能性。